| [
Личные сообщения() ·
Новые сообщения ·
Участники ·
Правила форума ·
Поиск ·
RSS ]
|
ЧЕРКАССКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС общие вопросы
| |
| Алексей |
Date: Пятница, 2006-12-01, 21.54.16 | Message # 1 |
|
Зам. директора
Group: Администраторы
Posts: 518
|
Дорогие друзья! Предлагаю ознакомиться с моим сайтом http://www.cherkassytrans.narod.ru/ Также можно в этом топике пообсуждать всё, что связано с Черкасским троллейбусом.
http://www.cherkassytrans.narod.ru/ |
| |
| |
| kay |
Date: Пятница, 2008-01-25, 13.00.05 | Message # 181 |
|
 Киев
Редкий заяц
Group: Администраторы
Posts: 59
|
Заказуха на
http://www.ckrada.com/index.php?page=news&id=789 [ 23.01.2008 ]
Колишній директор КП «Черкасиелектротранс» (тролейбусний парк) Анатолій Герасименко намагається стягнути з підприємства 240 тис. грн., що загрожує банкрутством тролейбусному паркові. Пан Герасименко задався ціллю «заробити» на підприємстві ще 5 років тому, коли міський голова звільнив його з роботи. Складається враження, що «оплічники» та «однодумці» Герасименка розробили цілу схему для того, щоб стягнути велику суму грошей із комунального підприємства. Анатолій Гаврилович подав до суду на комунальне підприємство з вимогою поновити його на роботі і виплатити неправильно нараховану зарплату. За словами нинішнього директора КП «Черкасиелектротранс» Олександра Іщука, Верховний суд України відмовив Герасименкові в поновленні на роботі, однак він на цьому не зупинився. Після того, як в. о. міського голови Анатолій Каленчук звільнив Олександра Іщука з посади директора КП «Черкасиелектротранс», Анатолію Герасименкові вдалося влаштуватися референтом на це підприємство. В цьому йому допоміг в. о. директора пан Мазур, який підписав ще й мирову угоду з «ображеним» колишнім директором комунального підприємства. Згідно з цією угодою «Черкасиелектротранс» зобов’язувався повністю розрахуватися із Герасименком. Наступне керівництво комунального підприємство теж доклало зусиль, щоб пан Герасименко отримав те, що запросив. Тобто після призначення пана Ядлоша директором КП «Черкасиелектротранс» він без будь-якого права призначив в. о. Зінченка, який підписав договір із Герасименком про виплату йому 80 тис. грн. За словами Олександра Іщука, пан Зінченко не мав права підписувати такі договори, оскільки він безпідставно виконував обов’язки директора підприємства. Натомість днями суддя Клочко Придніпровського районного суду частково задовольнив позов Герасименка і зобов’язав тролейбусний парк сплатити йому 100 тис. грн. Також, за попередньою інформацією, суддя виніс ухвалу про направлення матеріалів до прокуратури для розслідування законності підписання мирової угоди із Герасименком та договору, яким колишнє керівництво зобов’язувалося виплатити кошти. За словами Олександра Іщука, підприємство не збирається виплачувати кошти і подаватиме апеляційну скаргу, оскільки вважає незаконними мирову угоду та договір про виплату коштів Герасименкові. Прес-служба міського голови т. 43-11-16
не унываю |
| |
| |
| Sancho |
Date: Суббота, 2008-02-02, 12.27.43 | Message # 182 |
|
Наглый водитель
Group: Проверенные
Posts: 179
|
Вчера разговаривал с кондуктором, таки Герасименко судится с парком... Добавлено (2008-02-02, 12:27 Pm)
---------------------------------------------
Quote ("Алексей") Скажи-ка, Санчо, есть ли ещё 288-й, и если да, то какого он нынче цвета? 288 ходит на 1м маршруте, верх белый, низ светло синий - свежевыкрашен.
Post edited by Sancho - Воскресенье, 2008-02-03, 11.34.57 |
| |
| |
| SaSHOK |
Date: Суббота, 2008-02-16, 09.45.41 | Message # 183 |
|
Уборщик на конечной
Group: Проверенные
Posts: 87
|
По поводу сайта - не грузяться картинки на http://www.cherkassytrans.narod.ru/history.htm .
А так хороший сайт , насиченый информацией 
Постоянный пассажир 7 маршрута Моя колекція проїздних білетів |
| |
| |
| Алексей |
Date: Суббота, 2008-02-16, 19.44.22 | Message # 184 |
|
Зам. директора
Group: Администраторы
Posts: 518
|
Да, я их забыл загрузить. Спасибо, что заметили. Если есть уточнения - пишите.
http://www.cherkassytrans.narod.ru/ |
| |
| |
| ZZ-TOP |
Date: Воскресенье, 2008-03-16, 16.01.57 | Message # 185 |
|
Наглый водитель
Group: Проверенные
Posts: 159
|
Что там по поводу закупки новых троллейбусов ? Расскажите про 370 и 371. Почему они прослужили недолго по сравнению с ЗИУшками? И к чему "черкасский тюнинг" на передней части?
Постоянный пассажир 10-го маршрута - 2001, 2003, 2005 и 2007 гг.
Post edited by ZZ-TOP - Четверг, 2008-03-20, 13.37.08 |
| |
| |
| Single |
Date: Суббота, 2008-03-22, 19.29.26 | Message # 186 |
|
Наглый водитель
Group: Администраторы
Posts: 211
|
Насколько я знаю, 370 порезали потому что не было чем его ремонтировать, а по поводу 371 даже не знаю. 370 знаю что это Киевский троллейбус авиационного завода как и 2037. А 371 помоему был из новый моделей ЗиУ
Когда то я жил мечтой - стать водителем троллейбуса |
| |
| |
| Алексей |
Date: Воскресенье, 2008-03-23, 00.11.57 | Message # 187 |
|
Зам. директора
Group: Администраторы
Posts: 518
|
И 370-й и 371-й это Киев 11у. на 371-м просто переварили морду на ЗиУ.
http://www.cherkassytrans.narod.ru/ |
| |
| |
| ZZ-TOP |
Date: Пятница, 2008-03-28, 11.11.10 | Message # 188 |
|
Наглый водитель
Group: Проверенные
Posts: 159
|
Я хотел бы пояснить разницу между "Киевом-11у" и "Киевом 12.05". Первый от Киевского завода электротранспорта, который производил КТГ. Я считаю, Киевы от КЗЭТа - предки ЮМЗ Т1 и Т2. (№370-371). Второй "Киев" от авиационного завода им.Антонова "Авиант" (№2037). Добавлено (2008-03-28, 11:11 Am)
---------------------------------------------
Почему исполком так ненавидит троллейбусы ???
Постоянный пассажир 10-го маршрута - 2001, 2003, 2005 и 2007 гг. |
| |
| |
| Алексей |
Date: Пятница, 2008-03-28, 18.43.48 | Message # 189 |
|
Зам. директора
Group: Администраторы
Posts: 518
|
Маршруточный бизнес в черкассах хорошо стоит. По сути основных перевозчиков 4 шт: Элит транс, ЧАРЗ, Черкассыавтотранс и АТП 17127.
Каждый день на линии выходит 58-60 троллей. Каждый невыехавший троллейбус это дополнительные доходы для маршруток.
Средний троллейбус делает 10 кругов в день. Это около тысячи пассажиров. Или 1500 грн для маршруток. Вот, по сути и цена невыехавшего троллейбуса: 300 у.е. в день. Троллейбус же зарабатывает: 1000/3*0.60=200 грн.
http://www.cherkassytrans.narod.ru/ |
| |
| |
| ZZ-TOP |
Date: Суббота, 2008-03-29, 05.50.55 | Message # 190 |
|
Наглый водитель
Group: Проверенные
Posts: 159
|
Насколько мне известно, в парке - 110-115 машин. 60 выходит на линию, а что с остальными ?
По "специальным маршрутам" курсирует только одна машина. Не стоят же остальные 50 просто так ?
Постоянный пассажир 10-го маршрута - 2001, 2003, 2005 и 2007 гг. |
| |
| |
| SaSHOK |
Date: Суббота, 2008-03-29, 15.10.32 | Message # 191 |
|
Уборщик на конечной
Group: Проверенные
Posts: 87
|
Живу возле троллейбусного парка недалеко, иногда прохожу там рядом, то даже в час пик много троллейбусов стоят в парке. Щас вроди не ставят троллейбусы на открытую стоянку через дорогу от трол. парка
Постоянный пассажир 7 маршрута Моя колекція проїздних білетів |
| |
| |
| ZZ-TOP |
Date: Воскресенье, 2008-03-30, 16.36.50 | Message # 192 |
|
Наглый водитель
Group: Проверенные
Posts: 159
|
Ужас! Тралики даже в час пик стоят !
279-й тьфу, тьфу, тьфу, - живой ? Какие маршруты сейчас "живые" ? Кто сейчас "встал" на КР (капитальный ремонт) ? Добавлено (2008-03-30, 4:36 Pm)
---------------------------------------------
Хотел бы задать вопрос не по теме. Во многих городах городах Украины были и/или остались ЗиУшки. А вот почему в Киеве не было ни одной (!) ЗиУшки ??? И тот же вопрос по Черкассам о ЮМЗ-Т1 и Т2 (про их отстутствие).
Постоянный пассажир 10-го маршрута - 2001, 2003, 2005 и 2007 гг.
Post edited by ZZ-TOP - Воскресенье, 2008-03-30, 16.41.42 |
| |
| |
| Алексей |
Date: Воскресенье, 2008-03-30, 20.16.45 | Message # 193 |
|
Зам. директора
Group: Администраторы
Posts: 518
|
В Киеве Было много ЗиУ 5. ЗиУ9 было две шт. Они не прошли испытания и были переданы в Житомир. Когда поставлялись ЮМЗы(1999-2005) парк ничего не покупал. И вообще, городов с одновременным применением ЗиУ и шкод уже не осталось(раньше, вроде, в Симферополе было и то и другое). Всё дело в различных системах управления. Я вопросом не владею, но Кау знает.
http://www.cherkassytrans.narod.ru/ |
| |
| |
| ZZ-TOP |
Date: Понедельник, 2008-03-31, 08.55.31 | Message # 194 |
|
Наглый водитель
Group: Проверенные
Posts: 159
|
Алексей,
ЗиУ-683 (10): http://www.cherkassytrans.narod.ru/gar/2005.jpg
ЗиУ-6205: http://www.cherkassytrans.narod.ru/gar/2029.jpg
найдите 2 отличия.
Кстати, я ошибся, что первый ЗиУ-6205 - 2029-й, на самом деле - 2028-й http://www.cherkassytrans.narod.ru/gar/2028.jpg
ЗиУ-9 еще производятся  , и некоторые города их закупают. Сейчас модель называется ЗиУ-682Г-016. Интересно, сколько таких ЗиУшек можно купить на стоимость четырех ЛАЗов Е-183? Советую еще доработать ваш сайт, особенно первую страницу.
Постоянный пассажир 10-го маршрута - 2001, 2003, 2005 и 2007 гг.
Post edited by ZZ-TOP - Понедельник, 2008-03-31, 14.46.27 |
| |
| |
| Single |
Date: Понедельник, 2008-03-31, 15.13.51 | Message # 195 |
|
Наглый водитель
Group: Администраторы
Posts: 211
|
Два отличия:
В отличии от 2005 на 2029 стоит решётка вдува или выдува точно не помню, и изменена кабина водителя в виде панели управления.
Кстати, на 316 - том стоит панель управления от какого то автобуса Давайте сравним ЗиУ-682Г-016(012) и c ElectroЛАЗ 12.
И так ЗиУ:
Пассажирский, большой вместимости, двухосный троллейбус ЗиУ-682Г-016(012) является базовой моделью семейства троллейбусов ЗиУ-682Г-016 с реостатно-контакторной системой управления тяговым электродвигателем и отвечает современным требованиям к пассажирскому городскому электротранспорту.
Троллейбус ЗиУ-682Г-016 успешно прошел испытания и имеет сертификат "Одобрение типа транспортного средства" №РОСС RU.MTO2.EO3257 Технические характеристики:
Базовая модель ЗиУ-682Г-012
Максимальная конструктивная скорость, км/ч - 70
Максимально преодолемаемый подъем, % -8
Пассажировместимость, чел - 111
Число мест для сидения - 28
Система управления тяговым электродвигателем - Реостатно-контакторная (РКСУ)
Тяговый электродвигатель - тип ДК-213 - мощность, кВт 115
Тяговый электродвигатель Тяговый электродвигатель - тип ДК-213 - мощность, кВт 115
Система обеспечения троллейбуса низковольтной энергией - статический преобразователь ИПТ-820/28-160 КВНМ435251.701.96ТУ - аккумуляторная батарея 9 НКЛБ-70
Система обдува силовых и тормозных резисторов - электродвигатель ЭД-07 с крыльчаткой вентилятора 2103-1308008-01
Индикатор тока утечки или УКИ - ИТУТ-2Р ФУИС 468367.006-0 или УКИ ТУ У20218221.001-99
Панель выключателей и предохранителей - 682Г-016-3722040
Материал изоляции штанг - штанга 682В-2110134, лента ЛЭСБ 0,25х50 ГОСТ 5937-81 Троллейбус оборудован:
- системой блокировки хода при незакрытых пассажирских дверях;
- изоляционным внешним покрытием штанг троллейбуса;
- ограничителем хода штанг;
- зеркалами заднего вида с электроподогревом;
- долговечной антикоррозийной системой покрытия кузова;
- статический преобразователь вместо вспомогательного двигателя и генератора
- наличие ИТУ практически исключает возможность поражения электрическим током А теперь ElectroЛАЗ 12. Описание: Троллейбус «ElectroЛАЗ» – с пониженным уровнем потребления энергии. Основой для новых троллейбусов послужила уже хорошо зарекомендовавшая себя линейка автобусов «CityЛАЗ». Просторный салон с низким уровнем пола по всей длине салона в сочетании с мало шумной силовой установкой и мягкой подвеской обеспечивают высокий уровень комфорта пассажиров.
Также как и городские автобусы, троллейбусы «ElectroЛАЗ» оснащаются оборудованием для людей с ограниченными физическими возможностями, трапом для инвалидных колясок, дополнительными поручнями. Все троллейбусы «ElectroЛАЗ» оборудуются новейшими электросистемами управления на базе IGBT-транзисторов «Siemens» или «Cegelec a.s. Praha» и потребляют на 40% меньше электроэнергии в сравнении с реостатной системой. Стоимость сэкономленной в течении 3-х лет электроэнергии равна стоимости троллейбуса. Технические характеристики: Габаритные размеры, м:
длина / ширина / высота -12,00 / 2,55 /3,45
высота уровня пола, м - 3,5 по всей длине
Формула дверей - 2-2-2
Пассажировместимостъ, пас.:
полная / мест для сидения -100 / 24–36
Масса троллейбуса, кг:
снаряженная / полная - 11200 / 18000
Тяговый электродвигатель:
тип - постоянного тока
мощность, кВт - 140 или 170
количество двигателей - 1
система управления -Транзисторная (на базе IGBT транзисторов SIEMENS или Cegelec a.s. Praha)
Подвеска -WABCO, зависимая пневматическая,
Тормозная система-WABCO, двухконтурная (трёхконтурная в модели «ElectroЛАЗ»–20 ), с пневмоприводом и механизмами дискового типа, ABS/ASR
Вентиляция-естественная через люки крыши и форточки боковых окон, принудительная через вентиляторы крыши
Отопление-Воздушные электрокалориферы 30 квт
Шины-275/70R22.5
Кузов - вагонной компоновки, оцинкованный, двери мотоотсекаи багажников из алюминия, колёсные арки из нержавеющей стали, полная антикоррозионная обработка, клееные панели боковин к каркасу кузова
Стекло боковых окон-безопасное, каленое, клееное, тонированное
Дополнительное оборудование трап для инвалидных колясок, площадка для инвалидных колясок
Дополнительные опции - электронные маршрутоуказатели , кондиционер, климат-контроль, тахограф, стеклопакет, перегородка водителя, видеосистема, система подъёма и опускания кузова (kneeling)
Максимальная скорость, км/час - 65 Так вот, в ЗиУ пассажиро-вместительность больше, а что вот пишут доп. оборудование в Лазе у нас совсем нет...
Когда то я жил мечтой - стать водителем троллейбуса
Post edited by Single - Понедельник, 2008-03-31, 15.34.53 |
| |
| |
|
